Re: Łańcuchy na koła. autor: wassermann » 19 lis 2016, o 21:18. Na 18" zależy jakie masz opony. Jeśli 245/45 R18 (standardowy rozmiar), to łańcuchów nie wolno zakładać. Alternatywnie dopuszczone są 235/45 R18 (dowolny sezon) oraz 225/45 R18 (tylko jako zimowe). Na oba te rozmiary można zakładać łańcuchy. M. Jak dobrać łańcuchy do samochodu Dobierz łańcuchy w 5 sekund za pomocą naszej wyszukiwarki łańcuchów: Kompatybilne rozmiary kół Nasza strona pozwala na łatwy dobór łańcuchów Konig K-Summit XXL pasujących na twój rozmiar koła. Łańcuchy na koła do szybkiego montażu. Ze względu na wysoką cenę – ok. 1200 zł za komplet – mniej popularne są łańcuchy śniegowe szybkiego montażu, którymi koło wystarczy obciągnąć, a o prawidłowe napięcie układ mocujący zatroszczy się sam w czasie jazdy. – Łańcuch kładziemy na oponę od zewnętrznej strony felgi. Łańcuchy śniegowe muszą spełniać wymagania jednej z dwóch norm Ö-Norm 5117 (łańcuchy do samochodów osobowych) lub Ö-Norm 5119 (łańcuchy do samochodów ciężarowych). Skarpetki samochodowe nie spełniają wymogów żadnej z tych norm. Nie wolno więc ich używać! Zamontowanie ich na kołach nie daje uprawnień do wjazdu na takie . Strona główna Łańcuchy na koła Na jakie koła potrzebujesz łańcuchów? Rozmiar opony: Profil opony: Łańcuchy na koła 4WD 250 ŁAŃCUCHY ROYAL 4WD 80 DO SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH I 4X4 Wzór diamentowy zabezpieczający przed po... zł Zapomnij o zagrożeniach czy dyskomforcie, jakie do tej pory odczuwałeś jeżdżąc po zaśnieżonych drogach. Łańcuchy śniegowe na koła to nasza propozycja dla kierowców, którzy chcą podróżować bezpiecznie i komfortowo przez cały rok. Zimą, aby możliwy był dojazd na stoki narciarskie, do wyżej położonych posesji czy innych nieodśnieżanych miejsc, łańcuchy na koła sprawdzą się doskonale. Gwarantują one lepszą przyczepność na śliskiej nawierzchni, a jednocześnie redukują ryzyko poślizgów czy utraty panowania nad kierownicą. Wybierając łańcuchy śniegowe, kierowcy mogą spodziewać się bardziej stabilnej jazdy oraz efektywnego hamowania, które często jest niemożliwe na grubej warstwie śniegu czy lodu. Doradzamy wybór łańcuchów do konkretnych samochodów, przypominając, że ich stosowanie regulowane jest również przez polskie i zagraniczne prawo. Łańcuchy śniegowe SnowDrive S-12 gr. 16463Stan: NoweŁańcuchy śniegowe na koła do aut typu: SUV, OFF-ROAD, 4x4, BUSPosiadają certyfikat TÜV AUSTRIA V5117 GEPRÜFT, niezbędny do podróżowania po śniegowe S-12 o grubości oczek 12mm. Szczególnie przydatne w przypadku samochodów o ograniczonej odległości pomiędzy oponą, a mechanicznymi wzmocnienie środkowe zapewnia lepszą wyposażone w system samonapinania i automatycznego zwalniania. Po założeniu łańcuchów i wstępnym napięciu nie ma potrzeby kolejnego zatrzymywania część łańcuchów okryta tworzywem zabezpieczając felgi przed użyciem przeczytaj instrukcję obsługi i stosuj się do zaleceń w niej montażu możesz pobrać w linku pod skład walizki z łańcuchami wchodzi:- certyfikat TÜV AUSTRIA V5117 GEPRÜFT (wybity na łańcuchu) niezbędny do podróżowania po laminowana instrukcja montażu rękawiczki zestaw model pasuje do opon o rozmiarach:215/70 R15195/75 R16NIE Kleber TransProNIE Michelin Agilis AlpinNIE Continental Vanco2215/60 R16Continental Premium Contact 2Michelin Primacy Energy SaverBridgestone Duravis Rxxx215/55 R17225/50 R17 Jednostka napędowa naszego motocykla to bardzo czuły punkt na który należy bezwzględnie zwracać uwagę podczas jakichkolwiek prac serwisowych. Najważniejszym jej założeniem jest przeniesienie mocy z silnika na tylne koło. Im mocniejszy motocykl posiadamy, w tym lepszą jednostkę napędową powinniśmy się wyposażyć. Nieprzestrzeganie tej reguły wiąże się ze zbyt szybkim zużyciem (wyciągnięciem) łańcucha lub nawet pęknięciem łańcucha co w skutkach może być katastrofalne: 1. Blokada tylnego koła 2. Uszkodzenie karteru silnika 3. Zagrożenie życia dla osób jadących za nami (!) Innym zagrożeniem może być zbyt luźny łańcuch lub zbyt mocno naciągnięty, jak dbać o naciąg łańcucha znajdziecie w naszym dziale artykułów - serwisowe. Zbyt luźny łańcuch może spaść nam z zębatek, natomiast zbyt duży naciąg, może skutkować szybkim jego rozciągnięciem. Dobór kompletu - łańcuch oraz zębatki: Łańcuchy dzielimy na ROZMIARY, do każdego modelu i pojemności powinniśmy dobierać odpowiedni rozmiar łańcucha, najpopularniejsze rozmiary łańcuchów to 420/428/520/525/530/535. Informację o tym jaki typ łańcucha powinniśmy wybrać, znajdziemy w książce serwisowej. Łatwiej będzie nam jednak skorzystać z katalogu producenta zębatek czy łańcucha. Ja posługuję się najczęściej katalogiem JT: W tym miejscu wybieramy swój motocykl wg producenta i zakresów pojemności lub jeśli znamy dokładny model wpisujemy od razu np. CR250. Po potwierdzeniu wyboru, zobaczymy spis motocykli, w związku z czym należy wybrać DOKŁADNIE swój motocykl. Zwracam uwagę tutaj na słowo dokładnie, niektórzy mają tendencję do wyboru innego modelu bo "to przecież jest to samo" co nie zawsze jest prawdą :). Czasem jednak mogą zdarzyć się wyjątki gdy ten sam model, z tym samym rokiem produkcji dostępny jest pod dwoma pozycjami: w tym przypadku, katalog informuje nas, iż do Yamahy R1 możemy zastosować łańcuch o seryjnym rozmiarze lub dokonać konwersji na typ 520. Po wybraniu motocykla, widzimy wyszczególnione modele zębatek, ilość zębów w seryjnym ustawieniu przełożenia,ilości zębów które możemy zastosować, rozmiar łańcucha oraz ilość ogniw. Takie zestawienie daje nam wszystkie informacje o komplecie napędowym. (słowniczek: Sprocket - zębatka, front - przód, rear - tył, Chain - łańcuch, teeth - zęby, pitch - rozmiar łańcucha, lenght - ilość ogniw/długość, available size - dostępne rozmiary). Ilość zębów Zamiana PRZEŁOŻENIA w naszym motocyklu powoduję inną charakterystykę jego pracy. - Więcej zębów na tylnej zębatce / mniej zębów na przedniej zębatce - maleje prędkość maksymalna motocykla, tym samym zwiększając jego dynamikę - Mniej zębów na tylnej zębatce / więcej zębów na przedniej zębatce - analogicznie zwiększamy prędkość maksymalną motocykla, zmniejszając jego dynamikę. Na stronie JT przy poszczególnym modelu znajdziemy specyfikację przełożenia, wartość oznaczona na żółto oznacza seryjne przełożenie. W tym przypadku przy zastosowaniu zębatki przód z ilością zębów 17 oraz zębatki tylnej z 47 zębami uzyskamy wartość przełożenia w związku z tym, w odniesieniu do seryjnego ustawienia, wartości poniżej zwiększają prędkość maksymalną (dłuższe biegi), natomiast wartości większe od seryjnej zwiększają odpowiednio dynamikę motocykla. Ilość ogniw w łańcuchu Długość łańcucha przedstawiona w katalogu jest dostosowana do seryjnego ustawienia zębatek. W przypadku zmian w przełożeniu, lepiej wyposażyć się w kilka dodatkowych ogniw na wypadek gdyby łańcuch okazał się za krótki. W przypadku dłuższego łańcucha o parę ogniw, nie dopłacimy dużo więcej, a w przypadku gdy łańcuch okaże się za długi, zawsze możemy go skrócić w warsztacie. Uszczelnienia łańcuchów W łańcuchach motocyklowych często spotykane są różnego rodzaju uszczelnienia, więc postaram się wytłumaczyć po co są te uszczelnienia i kiedy są one nam potrzebne. Łańcuchy bezoringowe - typ łańcucha stosowany w niższych (słabszych) wersjach łańcuchowych. Wyjątkiem tu są łańcuchy off-road, gdyż piach i kurz towarzyszący przy sportach off-road powoduje że uszczelnienia te szybko niszczeją i tracą swoje właściwości. Łańcuchy z uszczelnieniem - rodzaje uszczelnień z jakimi ja się spotkałem są następujące: O-Ring, X-Ring, XW-Ring, UW-Ring. Nazwa sugeruje nam kształt uszczelnienia, kolejność w jakiej wymieniłem poszczególne rodzaje uszczelnień również nie jest przypadkowa. Zastosowanie coraz bardziej skomplikowanych uszczelnień, pozwala zmniejszyć tarcie wynikłe z użytkowania łańcucha, przez co w zależności od materiału i wytrzymałości łańcucha stosowane są coraz lepsze uszczelnienia. Uszczelnienie O-ringowe jest standardową opcją, w przypadku łańcucha RK, model SO jest wersją szosową podstawową do motocykli do 600ccm. W przypadku mocniejszych wersji łańcuchowych spotkamy już częściej uszczelnienia w kształcie X, XW lub UW. Powstaje pytanie, gdzie znajdują się te magiczne uszczelnienia? Myślę, że ten rysunek wszystko Wam wyjaśni, a w dodatku przybliży budowę samego łańcucha: Wersje łańcucha Wcześniej wspominałem o doborze odpowiedniej wytrzymałości łańcucha w zależności do motocykla, postaram się to nieco przybliżyć na przykładzie najpopularniejszych łańcuchów czyli DID / RK. OFF-ROAD Motocykle Cross / Enduro 0-450ccm 2T / 4T DID (420/428) D - Wersja Dâ to ulepszona wersja standardowego łańcucha DID, stosowany do motocykli o maksymalnej pojemności 125. DID 420 NZ3 - off-roadowy odpowiednik do motocykli o maksymalnej pojemności 150ccm DID 520 ERT2 - łańcuch bezoringowy, najczęściej stosowany podczas zawodów motocross jako najbardziej wytrzymała opcja łańcucha. Stosowany do maksymalnej pojemności 450ccm. RK (520/530) MXZ/MXZ4 - Najmocniejszy oraz najlżejszy bezoringowy łańcuch typu Off-Road. DID 520 ERV3 - Model ERV3 to łańcuch z uszczelnieniem typu X-ring, dzięki temu jest często wybierany jako opcja do motocykli szosowych lub enduro o pojemności maksymalnej 750ccm SZOSA Motocykle szosowe, sportowe, superbike DID (420/428) D - Wersja D to ulepszona wersja standardowego łańcucha DID, stosowany do motocykli o maksymalnej pojemności 125. DID 530 VX - X-Ringowy łańcuch napędowy, słabsza i tańsza alternatywa dla wersji ZVMX. Stosowany do pojemności skokowej 1000ccm. DID 520/525/530 ZVMX - Wersja ZVMX to najmocniejszy łańcuch X-ringowy marki DID na rynku. Cechuje się bardzo dużą wytrzymałością. Do pojemności skokowej 1400ccm. RK SO - Wersja podstawowa oferty RK, O-ringowy łańcuch do motocykli o pojemności >600 ccm. RK XSO - Wersja wzmocniona w stosunku do SO, X-Ringowe uszczelnienia oraz większa wytrzymałość. 7x większa żywotność w porównaniu z wersją SO. RK GXW - Najmocniejsza opcja łańcucha RK. Uszczelnienie typu XW-Ring. 10x większa żywotność w porównaniu z RK SO. Zapinka czy zakuwka? W przypadku motocykli o pojemności mniejszej niż 600ccm, do zakucia łańcucha możemy użyć zapinki, która nie wymaga specjalistycznych narzędzi (zakuwarka do łańcuchów) poza kombinerkami, śrubokrętem i młotkiem. W przypadku motocykli crossowych również bardzo często spotkamy się z zapinką, która zdecydowanie sprawdzi się w tej dzedzinie sportu. W motocyklach powyżej pojemności 600ccm powinniśmy stosować zakuwkę. Najlepiej użyć do tego celu zakuwarki, jeśli nie masz w swoim warsztacie zakuwarki, możesz podjechać do pierwszego lepszego warsztatu motocyklowego w celu zmiany napędu. Nie polecam kombinowania samemu z punktakiem i młotkiem, konsekwencje rozpięcia się łańcucha podczas jazdy można znaleźć na początku artykułu... Kupno zakuwarki jest jednak ciekawą inwestycją w przyszłość, więc jeśli myślisz o zakuwarce, znajdziesz ją tutaj: zakuwarki do łańcuchów DID / RK. UWAGA!!! W przypadku gdy zauważyliśmy zużycie napędu, ZALECA się wymianę CAŁEGO KOMPLETU (zębatka przód, zębatka tył, łańcuch). Gdy nie zastosujemy się do tego, możemy bardzo szybko wyeksploatować napęd po raz kolejny. Zużyte zębatki na nowym napędzie, zniszczą łańcuch, gdyż zęby są wyrobione od poprzedniego kompletu do którego zębatki się dostosowały. W przypadku założenia nowych zębatek na stary, zużyty łańcuch, po krótkim czasie zauważymy znaczne zużycie zębatek. Wszystkie prawa zastrzeżone. Artykuł jest własnością serwisu DK MOTOCYKLE, kopiowanie możliwe jedynie z podaniem źródła artykułu. skasuj wyniki wyszukiwania LEGENDA: CENY DOSTĘPNOŚĆ 24-48h | CENY SŁABO WIDOCZNE WYBIELONE - NIEDOSTĘPNE | CENY PROMOCJA | CENY DO SPRAWDZENIA CZAS 2-7 DNI ABY ZAMÓWIĆ KLIKNIJ: NAPISZ ZAMÓWIENIE Łańcuchy na najtrudniejsze warunki zimowe i terenowe polskiej produkcji. Rozmiar łańcucha Rozmiar opony/ koła Cena za komplet, na 2 koła Zdjęcie z układem łańcucha 15" 16" 17"-18" 220 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 195-14 195/80-14 235/60-14 205/70-14 195/75-14 180-15 185/70-15 180/80-15 185-15 185/80-15 195/70-15 205/65-15 215/60-15 225/55-15 175/75-16 205/55-16 215/50-16 225/45-16 215/45-17 235/40-17 220zł 225 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 195-15 195/75-15 195/80-15 205/65-15 205/75-15 235/55-15 225/60-15 205/70-15 215/65-15 185/75-16 205/65-16 175-16 185-16 245/45-16 225/55-16 215/45-16 235/45-17 245/40-17 240zł 230 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 215/70-15 215/75-15 225/65-15 235/60-15 195-16 195/75-16 195/80-16 215/65-16 225/55-16 225/60-16 235/60-16 225/40-17 225/45-17 240zł 240 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 700-15 215-15 215/80-15 225/70-15 225/75-15 245/60-15 255/60-15 265/50-15 28-9-15 205-16 205/75-16 205/80-16 215/70-16 215/75r16 235/60-16 245/55-16 255/50-16 650-16 7-17,5 225/55-17 250zł BRAK 245 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 235/70-15 235/75-15 295/50-15 275/60-15 205/80-16 215-16 225/70-16 215/85-16 235/70-16 215/80-16 225/75-16 650-17 225/60-17 255/55-17 250zł 247 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 245/70-15 255/70-15 255/65-16 235/65-17 260zł 250 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm 8,40-15 30-9,50-15 9,00-15 265/70-15 245/70-16 245/75-16 255/70-16 245/65-17 215/75-17,5 260zł 255 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 255/75-15 265/75-15 255/70-16 265/70-16 275/55-17 265/65-17 255/60-17 255/55-18 255/60-18 265/60-18 265/65-18 260zł 260 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 10,00-15 31x10,5-15 235/85-16 265/65-18 225/75-17,5 235/75-17,5 270zł BRAK 270 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 8,25-15 32x11,5-15 33x10,5-15 8,25-16 255/85-16 265/75-16 275/70-16 8,25-17 255/70r18 265/70-17 270zł Truck DK 1 Ogniwo 18mm drut kwadratowy 215/75-15 215-15 225/60-15 235/75-15 245/70-15 255/60-15 205-16 215-16 205/80-16 215/80-16 225/70-16 225/75-16 235/70-16 650-17 225/60-17 225/65-17 235/65-17 255/55-17 390zł BRAK Truck DK 2 Ogniwo 18mm drut kwadratowy 10,6kg 10/75-15,3 31/ 31/ 255/70-15 255/75-15 265/70-15 215-16 225/75-16 245/70-16 245/75-16 255/65-16 265/70-16 205/ 215/ 225/ 245/65r17 245/70-17 275/55-17 35/60-18 255/55-18 265/60r18 285/45-19 420zł Truck DK 3 Ogniwo 18mm drut kwadratowy 11,6kg 32X11,5-15 33X10,5-15 235/85-16 255/85-16 265/75-16 275/70-16 235/ 245/ 245/ 255/75-17 265/70-17 265/65-18 440zł BRAK Truck DK 4 Ogniwo 18mm drut kwadratowy 12,8kg 255/100-16 285/75-16 305/70-16 285/70-17 480zł BRAK Truck DK 5 Ogniwo 18mm drut kwadratowy 13kg 315/75-16 35X12,5-17 315/70-17 500zł BRAK

łańcuchy na koła off road